科技日报记者 雍黎 通讯员 蔡健亮 刘衍琛
11月7日16点30分，由中铁二院勘察设计、中铁二十四局承建的重庆铁路枢纽东环线机场支线江北机场隧道顺利贯通，成为重庆市首座下穿机场铁路隧道。开通运营后江北机场将成为集航空运输、城市轨道交通、地面公交、铁路交通运输“四位一体”发展的综合交通枢纽。
据机场支线隧道设计负责人胥犇介绍，江北机场隧道为单洞双线隧道，全长4490米，贯穿整个江北机场，最大埋深仅26米，分前期机场代建及后期铁路新建两步建设完成。洞身穿越大规模多层次弃填土区与长距离浅埋基岩区，工程条件极其复杂；依次下穿机场航油管道、第一跑道灯光带、航宾大道下穿道、第二跑道防吹坪和联系跑道、综合配套区及拟建第四跑道等众多地表建（构）筑物，地表环境极其敏感。
据项目施工负责人冯文波介绍，隧道采用CRD法、台阶仰拱法施工，使用悬臂式掘进机、液压破碎头及挖掘机配合开挖，运用地表注浆及洞内管棚支护配套一体式超前固结支护工艺，隧底加固桩稳固基底，结合超前地质预报地勘手段，辅以智能机器人自动化变形监测监控系统及人工周期沉降观测体系对机场敏感区域进行全天候全方位监测，确保了工程安全顺利推进。
在穿越弃填土区赋存大量地下水，日最大出水量高达23000立方米。项目部增投排水设备，集中抽排引排水量高达500万立方米，引进自动化污水循环处理系统，日夜对污水进行沉淀、过滤、循环治理，保证PH酸碱度处于正常范围。为解决悬臂掘进机施工中产生大量烟尘问题，他们研究创新了烟尘综合防治配套工艺，从掌子面开挖区、衬砌施工区到洞口进行喷淋降尘、集中排尘、高效滤尘、终端除尘，灵活增设排水沟与临时沉淀盒，汇集沉淀后集中清淤。从工序到工艺、从污染到防治、从施工到排放，落实各项环水保要求，达到“零排放”，还机场一方净土，保重庆一片蓝天。
历经近1000天的日夜奋战，在参建各方共同努力及机场集团、当地政府的大力支持与配合下，攻克了弃填土区、下穿机场敏感区、污水泥浆等施工重难点后，最终实现了安全、环保、优质、高效地贯通。
目前东环线正线已经进入铺架阶段，有望在2021年通车。机场支线接入东环正线后，将串联起重庆东、重庆西、重庆北、江北国际机场四大交通枢纽，对带动沿线产业发展、加快城市化进程、促进社会经济发展具有重大意义。
据悉，铁路建设作为重庆市中长期发展规划中的重要组成部分，是落实习近平总书记提出的“一带一路”和长江经济带联结点、西部大开发战略支点“两点”定位的重要举措之一，为努力实现重庆市建设内陆开放高地、成为山清水秀美丽之地“两地”目标及推动高质量发展、创造高质量生活“两高”要求提供强劲助力。
