今年是我国极地考察40周年。中国极地考察的硬实力如何？
7月3日至4日上午，“雪龙2”号极地科考破冰船和“极地”号破冰调查船双双亮相山东青岛奥帆中心码头，举行为期一天半的公众开放日活动。
青岛是我国重要的港口城市，各类船舶往来码头司空见惯。但两艘破冰船同时亮相并开放参观，也是“新鲜事”。
码头一侧，身披红白两色的“雪龙2”号引人瞩目。3日一早，还不到开放参观的时间，就有观众带着“长枪短炮”般的拍摄设备等待登船。
作为我国第一艘自主建造的极地科考破冰船，“雪龙2”号于2019年首次参与中国极地考察，并在今年4月顺利完成我国第40次南极考察任务。科考征程上，它破冰耕浪，穿越过南半球的“咆哮西风带”，也抵达过地球极北，一次次满载成果凯旋。
“能看到极夜吗？”“船上的垃圾怎么处理？”“一次科考要去多少人？有哪些项目？”……登船的观众对于极地探索充满了好奇与向往，接连向工作人员发问。
“‘雪龙2’号船身庞大、设备很新、仪器精密。”这是观众刘岩对“雪龙2”号的第一印象。
“雪龙2”号总长122.5米，排水量近1.4万吨，定员101人，是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，双向破冰均有以2至3节船速连续破1.5米冰加0.2米积雪的能力。船内还配备了科考绞车、深海浅地层剖面仪、海底地震仪等设备，能满足海底精细化测量和渔业资源探测等作业需求。
7月3日，市民、游客在“雪龙2”号极地科考破冰船飞行甲板参观。新华社记者 曹嘉玥 摄
中国海洋大学研究生吴泽坤说：“‘雪龙2’号是我国第一艘自主建造的破冰船，它的破冰和科考能力比‘雪龙’号强了不少。我作为船舰爱好者，对我国工程技术和科研实力的提升感到骄傲。”
今年64岁的青岛市民袁春田，微信头像是他32年前在一片冰天雪地中与老“极地”号的合影。那一年，他作为中国第9次南极考察队队员，随队乘坐老“极地”号前往南极进行科考，并留在中山站越冬，工作了一年半。
“老‘极地’号是从国外购买的。现在有了新的‘极地’号，我一定要去看看。”他说。
这是7月3日靠泊在青岛奥帆中心码头的“极地”号破冰调查船。新华社记者 曹嘉玥 摄
新的“极地”号是由我国自主设计、自主建造的新一代破冰调查船，于今年6月正式命名交付后，首次面向公众开放参观。
记者了解到，该“极地”号船长89.95米、型宽17.8米、型深8.2米，设计航速15节，总吨位4600吨，船艏可破0.8米至1米厚当年冰。其独特的线型设计保障了“极地”号的结构强度，让它在拥有较好适航性能的同时也可以适应冰区调查需求，这对我国今后进行更广维度的极地考察具有重要意义。
7月3日，市民、游客登上“极地”号破冰调查船参观。新华社记者 张武岳 摄
自1984年首次有中国队伍赴南极考察以来，中国极地考察事业已走过40年。如今，我国已形成“两船七站一基地”的极地考察格局，考察空间持续拓展，科学认知水平显著提升，国际交流合作不断深化。
参观完两艘破冰船后，袁春田对记者说，希望“雪龙2”号、“极地”号以及其他不断完善的极地科学考察设施，能成为科考队员的好帮手，为我国更好地认识极地、保护极地、利用极地作出新的贡献。
策划：陈芳
记者：曹嘉玥、张武岳
编辑：郭宝江
新华社国内部出品
